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パナソニックプロトリマー　ER-XT70 ゴールド Amazon.co.jp: パナソニックプロT字トリマー ER-XT70-N ゴールド THE

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商品説明

半年ほど前に景品で頂きました。未使用です。未使用ですが、自宅保管ですので、神経質な方ご購入ご遠慮下さい。すり替え等トラブル防止の為ご購入後の返品ご遠慮下さい。ダントツ狙いやすい視認性※1T字トリマー充電・交流式、Li-ion、MADE IN JAPAN※2指かかりのある「エルゴノミックデザイン」で安定したハンドリングができる1回のフル充電（約1時間）で、連続約60分※3のコードレス使用可能便利な2way電源方式（充電・交流式）で、シーンに合わせてコードレスとコードありを使い分けられるスリムなネックデザインで刃の端使いでもカットポイントが見やすい刃の端とカットラインの視界を邪魔しないスリムな首元形状。スリムネックで死角なく狙った通りに動かせる。精密なディテール仕上げ機能詳細（スペック）刃幅 41.5mm刈り高さ（直刃）約0.3mm※4アタッチメント -刈り高さ段階数 1段階充電時間（充電式時）約1時間使用時間（コードレス式時）約60分※5 電源充電・交流式本体寸法高さ15.7×幅4.2×奥行3.7 cm本体質量約150gプロフェッショナル用のゴールドバリカン、充電器とオイル付き。- ブランド: Panasonic- モデル: ER-AXT0- カラー: ゴールド- 付属品: 充電器、説明書、オイル- 特長: プロフェッショナル色：ゴールド系

カテゴリー:	コスメ・美容>>>脱毛・除毛>>>バリカン
商品の状態:	新品、未使用","新品で購入し、一度も使用していない
ブランド:	Panasonic
配送料の負担:	送料込み(出品者負担)
配送の方法:	佐川急便/日本郵便
発送元の地域:	大阪府
発送までの日数:	1~2日で発送

レビュー

商品の評価：

4.2点(2740件)

2026-04-02

りおん・Ｍ: JB23 7型のランドベンチャーAT車に早速く取り付けました。作業は１０分ほどで完了し、走行テストしてみましたら、平坦道路では低速から高速域９０km/ｈまでの確認でしたが快適な加速で走り、坂道でもトルクが上がったのかスムーズに登って行きました。我が家の車庫入れも段差が有る為今までは少し踏み込んでバックしていましたが、アクセルOFF状態でも車庫入れが出来トルクアップを実感です。その他変化点は、エンジンブレーキの効きが弱くなった事ですがその分燃費も向上するのではと思っています。今まで高速道路では120km/ｈしか出した事が無いですがチャンバーの効果を５月連休で確認したいです。良い買い物をしたと満足しています。

2026-03-26

tachibana4: 剥げ易いですとりつけばしょにきをつけましょう

2026-03-31

かまばあば: 効果はあると思います。オイルパンの前部に貼り付けて、５％ほど燃費が良くなりました。ただ、この面積では不十分ですね。あと、分割しやすいデザインだともっと良いですね。

2026-03-12

onore3378: ラジエターとボディーの間の隙間をこの商品で埋めて水温を下げるぜぃ！

2026-03-29

RRAW: 取付したのは9型MTでリフトアップ+大径タイヤにマフラーのみ交換の車両です。純正状態より高回転域の詰まった感じの吹けあがりを改善しようと思い、比較的抜けのよさそうな某社左出しのマフラーへ交換したのですが、まだ6000rpm位からレッドゾーンまでが苦しそうな感じがしたのでこちらを取付ました。購入前いくつか同様のサクション+エアクリのセットを比較検討したのですが、サクションパイプについては短い距離で空気の流れがスムーズそうなきれいなテーパー形状をしていること、クリーナーについては以前、他車両にてK&N製のクリーナーを使用していて印象がよかったこと、また排気量に対して十分な容量がありそうなことによりこちらの製品の購入を決めました。取付作業は多少弄った事のある方ならとくに難しいことはなくすぐできると思います。吸気系を交換したのでECUリセットし走行テストをしたところ、6000rpmより上の回転については、期待どおり交換前よりスムーズに回るようになり苦しそうな感じはなくなりました。ただ、スムーズに回るようにはなったもののレッドゾーンまでパワーが盛り上がるような感覚はなく、このへんは純正タービンがかなり低中速向けの為ジムニーの性格かな？という感じです。予想外だったのは、フルスロットルでの高回転側ではなくパーシャルでの2000rpm〜5000rpm位の低･中回転域で結構なトルクアップを感じました。 4速、5速で3000rpm前後で巡航中、ちょっとした上り坂に差し掛かると1速落とすかアクセルを踏み込みブーストを上げてやらないといけなかったのですが、パーシャルでほぼブーストが正圧にならないような状態でも上っていけるようになりました。これまで、大径タイヤに変えた影響か3000rpm以下だとトルクが薄く頻繁にシフトチェンジしていたので、2000rpm前後から実用になってくれたので街乗りが非常に楽になりました。気になる点としては、覚悟はしていたのですがやはり吸気音がかなりします。上記に書いた以前K&Nフィルターを使用していた車両は、NAの普通車だったので結構静かだったのですが、それと比べるとかなりうるさいです。フルスロットルでの純粋な吸気のみだとそれほどでもないのですが、吸気経路が短い為、パーシャルでブースト正圧を超えたあたりを上下すると、タービンからの吹き返しがかなり漏れてきている感じです。静かに乗りたい人は注意です。

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